LA NUEVA BMW F 650 CS: NUEVO DISEÑO, NUEVOS COLORES Y NUEVO CONCEPTO TÉCNICO - UNA MOTOCICLETA EXTRAORDINARIA.

Buenos Aires - 19 de abril de 2002. BMW lanza al mercado argentino en junio de 2002 la F 650 GS, la primera sucesora de la gama de motocicletas F. El completamente nuevo diseño de esta motocicleta sobresale por un elevado confort de conducción, su capacidad para transportar a dos personas y sus cualidades ruteras, así como una excelente manejabilidad y perfecta aptitud para desplazarse en pistas de terreno. Esta BMW es la primera moto del mundo que presenta gestión electrónica del motor y catalizador regulado. Además ofrece de serie en Argentina antibloqueo de frenos ABS. La F 650 CS estará disponible a partir de junio de 2002 en la red concesionaria de motocicletas BMW a un precio de USD 13.990 (incluye IVA, flete e impuestos).

BMW presentó la nueva F 650 CS, el segundo modelo sucesor de su gama monocilíndrica, por primera vez al público en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt y en el Salón de Milán, en septiembre de 2001. A diferencia del modelo precedente F 650 ST, dotada respecto a la enduro F 650 de un chasis modificado y orientado básicamente hacia el uso del vehículo sobre superficies asfaltadas, la F 650 CS es una extraordinaria motocicleta de desarrollo completamente nuevo, que presenta, en esta categoría, unas inéditas soluciones de diseño y acabado. Con la F 650 CS, BMW desea conquistar a nuevos clientes y grupos de clientes. Su concepto estético juvenil, novedoso y poco convencional insinúa un carácter completamente independiente y una fuerte personalidad.

EnVistoso tubo de escape. El sistema de escape presenta un nuevo concepto y constituye un vistoso y decorativo elemento estético. El silenciador de ruidos consta de acero inoxidable pulimentado y alberga de forma compacta e integrada tanto el catalizador de tres vías como una sonda de oxígeno. Gracias a este concepto, se ha podido prescindir del empleo de un presilenciador, lo que supone una mucho más armoniosa e ininterrumpida línea desde el colector de escape hasta el silenciador final. Los subdivididos embellecedores del tubo de escape presentan una anodizada elaboración final y contrastan decorosamente con la reluciente superficie del silenciador. Primicia mundial: monobasculante con transmisión por correa. Sin necesidad de fijarse muy detenidamente, se observarán, en el lado derecho de la rueda trasera, dos de las más destacadas innovaciones de este nuevo modelo: el monobasculante y la transmisión por correa. La combinación de estos dos sistemas representa una primicia en el sector internacional de la motocicleta. Con el debut de la transmisión por correa, BMW inicia un nuevo episodio, después de 78 años de historia de sus motocicletas. Durante 70 años, o sea, desde 1923 hasta 1993, todas las motocicletas de BMW disponían de la típica transmisión por cardán, un concepto mecánico de impulsión que puede considerarse el más fiable y duradero, y que todavía se continúa empleando para todas las motocicletas BMW de dos y cuatro cilindros.

Con la introducción del nuevo modelo monocilíndrico F 650, en otoño de 1993, BMW presentó su primer sistema de transmisión por cadena, trasladado al modelo sucesor F 650 GS, que llegó a los mercados en primavera del 2000. Transmisión por correa: silenciosa, limpia, fiable y duradera. Para una motocicleta como la F 650 CS, cuya preferente finalidad de uso es la carretera, la transmisión por correa ofrece múltiples ventajas. La transmisión por correa no es rumorosa ni precisa lubricación de ninguna clase, por lo que es limpia y libre de mantenimiento; además, ofrece una duración al menos el doble de larga que una cadena convencional. La correa de transmisión en la F 650 CS presenta una anchura de 26 mm y una subdivisión específica (11 mm), así como un perfil especial. El piñón en la rueda trasera consta de una pieza de precisión de acero inoxidable, transformada a baja temperatura; el piñón de toma de fuerza, en la caja de cambios, consta de metal sinterizado de alta resistencia.

El monobasculante continúa la tradición de BMW en el campo de los innovadores sistemas de suspensión. Con el monobasculante en la F 650 GS, BMW continúa su larga tradición en lo referente a las innovadoras soluciones para la suspensión de las ruedas. El monobasculante BMW Monolever fue introducido, en 1980, con el modelo R 80 G/S. La posterior R 100 GS presentó, en 1987, el doble basculante BMW Paralever, que fue trasladado después sucesivamente a todos los modelos de las gamas K y R (a excepción de la R 1200 C, que cuenta con el Monolever). Con la R 1100 RS llegó, en 1993, el BMW Telelever, un inédito sistema de la suspensión de la rueda delantera, del que disponen mientras todos los modelos K y R de BMW. El estéticamente elaborado monobasculante de la F 650 CS consta de aluminio y puede considerarse inédito en esta categoría de motos. Como solución técnica, su elevada rigidez torsional refuerza la estabilidad del chasis y contribuye, por tanto, al ágil y muy exacto comportamiento del vehículo. Al igual que en la F 650 GS, se emplea un monoamortiguador central con derivación cinemática, que culmina la progresividad de la suspensión en esta parte. Esta característica y un adecuado tarado de los amortiguadores (120 mm de recorrido) han permitido prescindir de todo mecanismo de regulación y ajuste del amortiguador.

La columna principal de la F 650 CS, como en la F 650 GS, consta de un bastidor provisto de barras transversales de acero de sección rectangular. A causa de la adicional funcionalidad como depósito para el aceite del motor, el diámetro de los tubos es un tanto más amplio, lo que, de paso, refuerza la rigidez estructural. Los embellecedores, en los tubos laterales, culminan la estética y, a la vez, protegen las piernas del conductor contra el calor que dispersa el motor. Como en la F 650 GS, la suspensión delantera consta de una horquilla telescópica, a diferencia de que el nuevo modelo presenta un menor recorrido de suspensión de 125 mm y un especial tarado de carretera. Elegantes llantas de fundición de aluminio. También son completamente nuevas las llantas de tres brazos y 17 pulgadas, elaboradas en fundición de aluminio y pintadas de color plateado. La rueda posterior despunta por una estilización, en el sentido de una concavidad, de la estrella de tres puntas de la llanta, que podría considerarse una consecuencia de la incorporación del freno y la corona de transmisión en el lado derecho de la rueda. Al igual que la F 650 GS, la nueva F 650 CS dispone delante de un freno monodisco (300 mm de diámetro) con pinza flotante de dos cilindros de freno y pastillas de metal sinterizado. La rueda trasera también cuenta con un freno monodisco (240 mm de diámetro) y pinza flotante de un émbolo.

En Argentina equipada de serie con antibloqueo de frenos ABS y puños calentables. Conforme a una larga tradición de BMW, la F 650 CS está equipada de serie con antibloqueo de frenos ABS, que ha sido desarrollado especialmente para la gama de motos monocilíndricas. El sistema ABS goza internacionalmente de una gran solicitación de parte de los clientes. De hecho, más del 55 por ciento de los conductores de una F 650 GS han elegido esta tecnología de seguridad, siendo BMW el único fabricante del mundo que la ofrece para su completa gama. Para sus clientes en Argentina BMW ofrece también de serie puños calentables. Personalización mediante diferentes combinaciones de color, asiento y carenados laterales. La F 650 CS está disponible, en una primera fase de comercialización, en tres diferentes colores carrocería, a saber, azul metalizado, naranja dorado metalizado y azul beluga. Estas tonalidades pueden ser combinadas con dos modelos de asiento de color azul marino o sepia, así como con paneles laterales desmontables, en el carenado central, de color blanco aluminio o naranja dorado. Las numerosas combinaciones de colores culminan las posibilidades de personalización del vehículo. Nuevo faro bifocal con óptica elipsoidal.

Viéndola de frente, la F 650 CS muestra un diseño completamente nuevo, caracterizado por un parabrisas tintado de color gris y azul, soportes de parabrisas opacamente transparentes y faro bifocal orientado hacia abajo, que refuerza el afilado perfil frontal de este modelo. La luz de cruce, con óptica eliposoidal, proporciona una intensa y concentrada luz; la luz de carretera, en técnica multiforme, asegura un amplio campo de alumbrado sobre la superficie del suelo. En la parte central, por debajo del faro bifocal, se encuentra un pequeño piloto de posición. En la casilla, se observa un cuadro de instrumentos ligeramente modificado, pero que, en principio, ha sido trasladado de la F 650 GS. El velocímetro y el cuentarrevoluciones presentan un nuevo diseño gráfico, inspirado en los modernos relojes, lo que refuerza el carácter vanguardista del nuevo concepto estético de la F 650 CS. El manillar pintado de color plateado tiene una anchura de 745 mm; los espejos y los módulos de mandos en los puños del manillar se han trasladado de la F 650 GS. Al igual que en ésta, la F 650 CS posee un depósito de combustible con 15 litros de capacidad, de cuya favorable ubicación, en el triángulo del bastidor debajo del asiento, se benefician el centro de gravedad de la moto y, por tanto, su excelente manejabilidad. La boca de carga del depósito, en el lado derecho sobre la línea divisoria entre el asiento y el panel lateral, permite repostar la F 650 CS de manera cómoda y fácil. La F 650 CS presenta dos versiones con diferente altura del asiento, es decir, 780 mm (de serie) o 750 mm (opcional). El transparente portaequipajes (carga máxima de 5 kgs.) dispone de dos robustos soportes de aluminio, que el socio o la socia pueden utilizar para sujetarse. Carenado central con novedoso concepto portaobjetos.

La parte estéticamente más dominante de la F 650 CS consta del carenado central. Éste sustituye de algún modo al depósito y sus carenados laterales, ya que el depósito se encuentra - como en la F 650 GS? debajo del asiento, y que la moto carece de un convencional depósito de aceite, almacenando el lubricante del motor en los tubos del bastidor. Con este avanzado concepto se ha ganado un amplio espacio adicional, lo que ha posibilitado el desarrollo de un sofisticado concepto portaobjetos. El espacio portaobjetos, realizado como rebaje en el carenado central por encima de la caja de aire de admisión, presenta en cada lado un soporte transparente que, además de la fijación de objetos, se presta a las más diversas finalidades. Desde mochila, pasando por una goma de fijación del casco, hasta sistema de audio. En el antes mencionado espacio portaobjetos se pueden alojar, por ejemplo, la mochila (opcional), elaborada con material textil impermeable y dotada con gomas de fijación fácilmente desmontables, que permiten emplear los soportes laterales para la cómoda fijación de esta bolsa, denominada softbag. En esta mochila se pueden transportar múltiples objetos, por ejemplo monedero, teléfono móvil, llavero o gafas de sol, teniéndolos siempre al alcance. La bolsa desmontada cuenta con una correa, que permite llevarla colgada del hombro. Además del softbag (aprox. 12 lts. de capacidad), la gama de opcionales y accesorios engloba un segundo modelo de bolsa, denominada frontbag. Asimismo, se ofrece también opcionalmente un hardcase de material plástico (aprox. 10 lts. de capacidad), que puede ser transportado en el espacio portaobjetos, fijándolo con los correspondientes tirantes elásticos en los soportes laterales. El hardcase desmontado dispone, además, de un asa para su cómodo transporte.

Un "pulpo" elástico, que permite la segura fijación del casco o el equipaje, consta de tres tirantes elásticos con inserciones de metal y dispone de un mecanismo de cierre. Utilizando la carcasa del hardcase como soporte, se ofrece un sistema de audio con dos altavoces activos, integrados de forma bien protegida, y amplificador estéreo con regulación de volumen manual y automática, o sea, en dependencia de la velocidad de desplazamiento. A este equipo de audio se pueden acoplar lectores de CD, MC y MD. Softbags para el portaequipajes y el asiento del pasajero. Una bolsa blanda de robusta tela de nylon impermeable y una capacidad máxima de 27 litros puede ser fijada de forma rápida y antideslizante sobre la plataforma portaequipajes, en la parte trasera del vehículo. Para el asiento del acompañante se ofrece, adicionalmente, una segunda mochila con aproximadamente 35 litros de capacidad. Este softbag puede ser unido con la bolsa para el portaequipajes, formando de este modo una amplia mochila, que una persona puede llevar cómodamente a espaldas. Personalización adicional mediante opcionales y accesorios. El tema de la personalización de la motocicleta ha sido un aspecto definitorio en el desarrollo de la F 650 CS. Además de la selección de colores disponibles, la gama de opcionales y accesorios ofrecidos brinda unas muy interesantes posibilidades al respecto. La F 650 CS puede equiparse opcionalmente con un asiento bajo (750 mm) e intermitentes de emergencia.

Como accesorios y sobre el sistema portaobjetos y portaequipaje, BMW Motorrad ofrece, por ejemplo, spoiler de plástico reforzado con fibra de vidrio para el motor, kit de embellecedores de aluminio, ordenador de viaje, toma de corriente, alarma antirrobo, soporte de montaje y una funda protectora para el vehículo.